// АКПП: JF011E (CVT) // Год: 2011 // Двигатель: 2.0L // Привод: передний // Пробег: 273.000 км // Владелец: 2-й // Замен масла: 0 //
Автомобиль забрали и привезли в наш сервис на эвакуаторе.
В момент движения стали происходить забросы оборотов двигателя с дальнейшей потерей тяги и набором скорости.
Диагностика показала ошибки:
P0868 – Датчик давления трансмиссионной жидкости - низкое давление
P0740 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора - неисправность электрической цепи
На автомобиле уже ранее была установлена контрактная коробка.
Дополнительно клиент привёз с автомобилем родную трансмиссию.
Клиент пожелал первоначально провести дефектовку родной коробки в его присутствии.
Дефектовка родного вариатора – выявила присутствие металлической стружки, повреждение/задиры конусов, люфт опорных подшипников конусов в основание корпуса и задней крышке корпуса, заклинивание и задиры клапана масляного насоса, повреждение тела клапана масляного насоса, повреждение упоров корзины ступицы Forward, износ приводного ремня, фрикционных дисков, поршней, тефлоновых уплотнительных колец и сальников. В гидроблок попала металлическая стружка – повредило клапаны регулировки давления, тело клапанов в филиалах гидроплит, вышли из строя соленоиды регулировки давления (гидроблок ремонту не подлежал и его было необходимо заменить в сборе на другой). В гидротрансформаторе оторвало упор турбины, повредило лопасти турбины, начала разрушаться фрикционная накладка.
Из-за присутствия металлической стружки в обязательном порядке было необходимо заменить штатную систему охлаждения или выполнить установку допрадиатора.
Дополнительно клиент принял решение и попросил провести дефектовку контрактного вариатора.
Дефектовка - выявила установленную другую модификацию вариатора от автомобиля Nissan Juke, горелое/жжёное состояние трансмиссионной жидкости, присутствие металлической стружки, сильное загрязнение масляных фильтров, образование окислов на компонентах и в маслоканалах, заедание/заклинивание поршней конусов, повреждение/задиры конусов, приводного ремня, выработку посадочных опорных обойм конусов в корпусе коробки и задней крышке, повреждение шлицов ступицы масляного насоса, повреждение упоров ступицы Forward, задиры клапана масляного насоса, тела/основания масляного насоса, сгоревшие пакеты фрикционных дисков, износ стальных дисков, разрушение/разъедание уплотнительных сальников-манжетов. В гидроблоке заклинило шаговый мотор, повредило клапаны регулировки давления, тело клапанов регулировки давления в филиалах гидроплит, вышли из строя соленоиды регулировки давления. В гидротрансформаторе начал заедать/заклинивать подшипник обгонной муфты реактора, сгорела фрикционная накладка.
Восстановление контрактного вариатора было нецелесообразно и было принято решение выполнить ремонт родной трансмиссии.
Согласовали стоимость ремонта с клиентом, приступили к ремонтным работам.
Провели ремонт вариатора – отремонтировали посадочные места опорных подшипников конусов в корпусе и задней крышке коробки, выполнили мойку деталей, заменили конусы, установили ролики конусов, поменяли приводной ремень, масляный насос, ступицу forward, комплект фрикционных дисков, комплект поршней, тефлоновые кольца, комплект сальников, фильтр, фильтр-картридж. Установили другой гидроблок в сборе с клапанами регулировки давления – установили новый комплект соленоидов регулировки давления. Отремонтировали гидротрансформатор. Вариатор собрали, выполнили монтаж, установили доп.радиатор, заправили трансмиссионную жидкость.
Автомобиль протестировали, убедились в исправной работе, помыли и уведомили клиента о готовности.
Сроки ремонта – 8 дней
Гарантия на ремонт - 1 год, без ограничений по пробегу и эксплуатации.
Стоимость ремонта вариатора – По запросу
Эвакуатор по Москве - бесплатно
Диагностика АКПП - бесплатно
Мойка автомобиля - бесплатно